<PIC|p27.gif> 　　汽车安全带（Safety belt）在车祸中可以救命，人尽皆知，但当现在最流行的三点式安全带在四十多年前面世时，却受尽白眼。那么汽车安全带是怎样逐渐得到认同的呢？ <JZ|>美国最初抗拒安全带 　　汽车业的乐土美国，是初期最看不起安全带的地方。早在1953年，一家汽车生产商提供可选购加装的前座安全带，可惜问津者寥寥；数年后旧事重提，结果还是一样。舆论当时批评安全带碍手碍脚，令乘客感到不舒服。 　　不过，到1963年，全部出厂的富豪汽车都在前座装有三点式安全带作为标准配置。尼尔 斯·波林为了争取庞大的美国市场，偕同负责瑞典国内安全带测试的柏蒂尔·阿尔达姆博士到美国向公众及车厂讲解安全带的优点，可惜仍然太早，收效不大。 <JZ|>扭转历史的调查报告 　　三点式安全带真正开始为人接受，要等到1967年。这一年，波林在美国发表题为《28000宗意外报告》的调查报告，记录了1966年瑞典国内所有牵涉富豪汽车的交通意外。数字清楚显示，三点式汽车安全带不但能使人保住性命，更能在超过半数的个案中减低甚至消除使人受伤的机会。 　　《报告》成为世界各地，特别是非常保守顽固的美国有关汽车安全带立法的重要游说工具。1968年，美国第一部关于汽车安全带的规定终于出现。 　　现在，不少国家都已强制使用汽车安全带。 <JZ|>安全带发展史 　　当高速前进的汽车突然停车时，要将车中人 前冲的身体维持在座位上，必须有3000kg～5000kg的力量，因此安全带一定要强力，但又富弹性而易佩戴。 　　初期的两点斜式安全带便缺乏足够的力量将前冲的身体固定。至于由两名美国空军人员发明的Y型三点式安全带，虽然是三点式，但由于安全扣位置在乘客的背后，不仅未能安全锁紧身体，更会压伤内脏，因而不能产生应有的保护作用。 　　如果坐姿不正确，那么即使有安全带或安全气袋，也不能产生应有的保护作用。 　　情况维持至波林的三点式横放V形安全带出现，才扭转过来。这种简单而安全的设计模式，基本上一直沿用至今。 　　其实，将身体稳固在运输工具上，对人类来说，绝不是什么新鲜构思。追溯至4000年前，希腊诗人就描写过将身体紧紧缚在舵上，迎风而立的故事。 　　汽车最初面世时，亦有人发觉只要用一条带子，将臀部缚在坐位上，颠簸的身体便会稳定下来，尤其是在凸凹不平的马路上。可是，即使这种围绕式安全带1907年便已注册，也未能受到人们重视。 　　直至第二次世界大战时，才有人认真研究安全带的实际用途，不过并非在汽车业，而是在航空业。 <JZ|>革命性突破 　　对三点式安全带的最初改革于1968年出现。当时一种名叫固定转芯的小装置被应用在前座安全带上，三年后后座也采用了。 　　由于可以容许车中人有更多的活动自由，省却了按体形作特别调校的麻烦，而且闲置时亦不会碍手碍脚，现代安全带模式终于巩固了。不过，到了1986年，后排中间的座位才成功地安装了三点式安全带，从此，全部车中人都可以得到周详的安全照顾。 　　1990年初，另一种汽车安全装置——安全气袋面世，但安全带的作用并未因此减弱，反而由于部分气袋张开时力度过猛，令人意识到安全带加气袋，方可在意外时为车中人提供最可靠的安全保障。